青榮城際鐵路即墨北站段

　　四個月后，青榮城際鐵路將開出第一趟高鐵列車，青島、煙臺、威海三個主要城市將通過這條區域性的高鐵線路緊密地聯系在一起。記者9月1日前往青榮城際鐵路即墨段施工工地進行探訪，目前，青島即墨北站站臺基本完工，正在進行裝修收尾；鐵路軌道率先由“粗調階段”進入“精調階段”，精調后不允許有絲毫誤差，500米一根的鐵軌全部焊接實現無縫化連接，新技術也首次應用在鐵路路基建設上，青島段使用上了“青島產”的軌道灰枕……據介紹，按照計劃，青榮城際鐵路將在10月份聯調聯試，年底實現通車濟南，2015年開通青島方向。

　　1 青榮城際開始進入軌道精調

　　“我們已經完成五次‘粗調’了，現在已經開始‘精調’了。”9月1日，記者來到青榮城際鐵路即墨段進行探訪，中鐵十四局三公司青榮鐵路項目部工程部長楊生明告訴記者，“所謂的‘粗調’，就是初步對鐵路軌道的方向和高低進行調節，‘粗調’結束后，可以留出8毫米的誤差，但是‘精調’結束后，是不允許有絲毫誤差的。”

　　記者了解到，青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，是構建半島城市群間重要的快捷鐵路運輸通道。該鐵路自青島起，經煙臺市，抵達威海的榮成市，全長299公里。全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站，設計時速250公里。

　　據悉，青榮城際鐵路于2010年10月開工建設，全線設計橋梁185座，隧道30座，橋隧比例占總線的64.5%，施工難度大、地質結構復雜。作為山東省“四縱四橫”中“四縱”之一的“煙大輪渡—藍煙—膠新”鐵路通道的一部分，青榮城際連接青島、煙臺、威海三市，向北通過煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸并入隴海線，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群的重要聯絡通道。

即墨北站站臺基本完工

　　在工程進展上，8月底青榮城際鐵路實現了全線貫通，均已進入軌道調整狀態。“粗調的步驟是三搗二穩，我們的工程段約21.5公里，雙線軌道的調節工作在8月28日結束，現在青榮城際全線軌道率先進入精調階段，預計9月30日前達到聯調聯試條件。”楊生明告訴記者。

　　記者在即墨段鐵路建設現場看到，兩臺大型調節軌道的車輛正在即墨北站站臺停靠，“其中一臺是搗固車，緊跟其后是一臺穩定車輛，來回進行一次搗固和穩定，鐵軌的方向就會進行微調。”技術人員告訴記者，“除了兩臺大型的調節機器之外，還有兩臺比較小型的人工操作的調節軌道的機器，分別是液壓起撥道機和內燃軟軸搗固機，這兩臺小型機器是輔助大型機器對軌道進行調節的。”

　　除了軌道的進展之外，在站點建設上，記者對即墨北站進行了探訪，記者看到，即墨北站的站臺建設比較簡約，兩側的站臺為中間一個柱子，頂一個擋雨頂，跟整個站臺呈現“工”字形設計。不少裝修工人正在對站臺鋪設瓷磚，“再過五六天基本上就鋪完了，裝修也就收尾了。”現場工作人員介紹說。

　　“站臺的基礎是我們做的，現在算是基本完工了，但是即墨北站的售票廳、候車室等房建部分還在繼續建設，主體結構已經呈現出一個大體的雛形了。”現場工作人員介紹說。