半島都市報8月25日訊(記者 馬正拓 通訊員 王玉建)  25日上午，在煙臺市牟平區(qū)境內(nèi)的青榮城際北山隧道口外，最后一根500米長軌兩側(cè)螺栓被緩緩緊固，現(xiàn)場施工的工人一片歡騰，這意味著青榮城際鐵路即墨至榮成段正線鋪軌順利貫通。據(jù)了解，鐵路通信、信號、電力、電氣化及附屬房建工程也在緊張推進，預(yù)計9月30日前將具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。年底前將開通濟南、煙臺、威海、榮成方向，明年開通青島方向。

　　25日上午，在青榮城際鐵路煙臺段，牟平區(qū)姜格莊街道北山隧道附近的正線鋪軌作業(yè)現(xiàn)場，兩臺鋪軌機經(jīng)過“日夜兼程”剛剛在這里匯合相接，標(biāo)志著青榮城際即墨至榮成段的正線鋪軌工作全部結(jié)束。今年1月份起，青榮城際鐵路開始全線鋪軌。6月24日，位于煙臺境內(nèi)的蓁山隧道實現(xiàn)了貫通，為8月底青榮城際鐵路完成全線鋪軌奠定基礎(chǔ)，同時也為年底開通濟南、煙臺、威海、榮成方向城際動車提供了可能。

　　據(jù)了解，青榮城際鐵路的軌道鋪設(shè)里程每天大約兩公里左右，采取從兩頭向中間鋪的施工方案，一臺鋪軌機從青島往煙臺、威海方向鋪，另一臺則從威海鋪軌基地出發(fā)，在結(jié)束了威海至榮成段鋪軌工作后，重新回到威海基地，再往煙臺境內(nèi)挺進。鋪軌完成后，鐵路上將進行補碴和大機養(yǎng)道工作，最后交付鐵路部門的工務(wù)段。

　　“在鋪設(shè)軌道的同時，青榮城際鐵路的通信、信號、電力、電氣化及附屬房建工程也在抓緊時間推進，預(yù)計9月30日前將具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。”濟南鐵路局青榮城際建設(shè)指揮部指揮長王強介紹，站房建設(shè)方面，煙臺境內(nèi)的萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、官莊以及煙臺7個車站目前建設(shè)進展順利，其中海陽北站站房主體結(jié)構(gòu)已全部完工，全線站房工程將于12月底竣工。“按照計劃，今年年底前青榮城際鐵路開通濟南、煙臺、威海、榮成方向，2015年內(nèi)開通青島方向”。

　　該鐵路自青島市起，經(jīng)煙臺市，抵達威海市的榮成市，全長299公里。全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站，設(shè)計時速250公里。作為省內(nèi)第一條區(qū)域性高速鐵路 ，青榮城際鐵路通車后，青島與煙臺、威海之間將形成1小時生活圈。預(yù)計到2020年，日客運量將達到19.9萬人，徹底改變煙臺市交通末端的城市地位。解讀

　　1通車后實現(xiàn)全立交全封閉

　　據(jù)介紹，青榮城際鐵路采用了全立交、全封閉的設(shè)計方案。“由于青榮城際鐵路的設(shè)計時速達250公里，根據(jù)要求，必須減少公路車輛、行人、牲畜等對鐵路運行可能帶來的影響。”鐵路部門有關(guān)人士解釋。

　　據(jù)了解，原鐵道部從2007年開始對國內(nèi)鐵路進行了綜合治理，時速200公里以上的6000多公里鐵路線路實現(xiàn)了全封閉、全立交。而全國第6次鐵路大提速后，我國的動車組列車正式開始上線運行。與傳統(tǒng)火車靠機車牽引不同，動車組一半以上的車廂都自帶動力，列車最高運行速度可以達到每小時200～250公里，相當(dāng)于每秒鐘運行56米。這意味著，當(dāng)進入鐵路路軌區(qū)域的行人發(fā)現(xiàn)列車的時候，列車可能馬上就開到了身邊。另外，時速200公里動車組在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于每秒 14米，相當(dāng)于8級大風(fēng)，超過了人站立所能承受的風(fēng)速值，在沿途橫穿鐵軌，或者站立鐵路附近都會存在一定危險 。因此，時速200公里以上的鐵路采取全封閉、全立交設(shè)計，已經(jīng)成為目前國內(nèi)鐵路建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。本市范圍內(nèi)將開建的青連鐵路、濟青高鐵等鐵路項目，均采用了這種設(shè)計。

　　2 沿線設(shè)置聲屏障降噪

　　青榮城際鐵路于2010年10月開工建設(shè)，全長近300公里，全線設(shè)計橋梁185座，隧道30座，橋隧比例占總線的64.5% 。其中橋梁165公里，占全線長度的55%。

　　記者6月份探訪青榮城際鐵路施工現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，在橋梁路段的鐵路兩側(cè)，斷斷續(xù)續(xù)設(shè)置有一塊塊豎起的擋板，看上去類似膠寧高架路兩側(cè)的隔音屏障。只不過青榮城際鐵路兩側(cè)的擋板是玻璃鋼材質(zhì)，并不連續(xù)。青榮城際鐵路建設(shè)單位有關(guān)人士介紹，設(shè)置在橋梁段的是防風(fēng)屏障，是用于給列車防風(fēng)降塵的。而在路基兩側(cè) ，還設(shè)計有一條寬約1米的泄洪溝，確保雨季的雨水等能夠快速排出。

　　青榮城際鐵路鋪設(shè)的鐵軌均為跨區(qū)間的無縫線路 ，正式通車前將對鋼軌進行打磨，以減少列車運行過程中產(chǎn)生的噪聲、振動。對于受鐵路噪聲影響較大、距線路較近的人口稠密、受影響戶數(shù)較多的集中居住區(qū)及學(xué)校、幼兒園，首先會采取設(shè)置聲屏障的噪聲防治措施；城市和橋梁路段采用金屬插板式聲屏障，其他路基地段考慮采用非金屬插板式聲屏障。同時，沿線對站區(qū)附近符合聲屏障措施條件的敏感點，還將設(shè)置加高站區(qū)圍墻形式的4米高隔聲圍墻措施。

　　3 青煙將實現(xiàn)1.5小時直達

　　記者獲悉，青榮城際鐵路從新建的青島北站引出后到榮成火車站，全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。途中在萊西市夏格莊鎮(zhèn)預(yù)留了夏格莊站。其中，青島境內(nèi)的鐵路即墨北站是其中的一座樞紐車站。根據(jù)規(guī)劃，青榮城際鐵路將建兩條聯(lián)絡(luò)線。其中一條從即墨北站引出連結(jié)即墨站，與膠濟鐵路相接，這是煙、威兩市直通濟南、北京的聯(lián)絡(luò)線。目前，這條聯(lián)絡(luò)線已基本貫通，為青榮城際鐵路年底開通濟南方向提供了保障。另一條是從官莊站到煙臺南站的聯(lián)絡(luò)線，這是煙臺和威海、榮成直通的聯(lián)絡(luò)線。

　　據(jù)了解，青榮城際鐵路明年全線開通后，計劃采用CRH系列動車組，電力牽引。預(yù)計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人。屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至 1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至 1.7小時，實現(xiàn)動車組“公交化”運行。

　　4膠東半島將形成“1小時生活圈”

　　據(jù)了解，青榮城際鐵路作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是山東省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項目。作為山東省“四縱四橫”中“四縱”之一的“煙大輪渡-藍煙-膠新”鐵路通道的一部分，青榮城際連接青島、煙臺、威海三市，向北通過煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸并入隴海線，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道。

　　同時，該鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構(gòu)建半島城市群的最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷的運輸通道。此前，該鐵路沿線地區(qū)的客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔(dān)。其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，客車平均旅行時速僅為57公里，不能滿足該區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。這條城際鐵路打通了煙臺至青島、威海的快速通道，將濟南至煙臺的運行時間由現(xiàn)在的6個半小時縮短為3小時左右，濟南至威海由現(xiàn)在的8個半小時縮短為5小時左右。

　　隨著下一步青島方向的開通運營，煙臺、威海進入青島1小時都市生活圈，城際鐵路將進一步完善山東半島交通體系，更好地滿足沿線百姓出行需求，對推進半島新型城鎮(zhèn)化進程，促進經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。 文/記者 馬正拓 圖/通訊員 房保平

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 江海峰]