五南區(qū)間示意圖。

　　

地鐵3號(hào)線區(qū)間就在2號(hào)線五南區(qū)間左線該區(qū)域下方。

　　目前青島2號(hào)線、3號(hào)線正在施工，在施工的過(guò)程中，兩條線路隧道會(huì)有交會(huì)的地方，交會(huì)的地方如何跨越？5月14日，記者探訪青島地鐵2號(hào)線土建一標(biāo)05工區(qū)項(xiàng)目部得知，在建的地鐵2號(hào)線近日順利渡過(guò)了開(kāi)工以來(lái)最大的一個(gè)難關(guān)，經(jīng)過(guò)6個(gè)月的緊張施工，地鐵2號(hào)線五南區(qū)間(五四廣場(chǎng)站-南京路站)暗挖隧道左線有兩處和3號(hào)線區(qū)間隧道左右線成功形成斜交跨越，跨越位置位于行政審批服務(wù)大廳前的香港中路下方。形象地說(shuō)，2號(hào)線地鐵隧道已經(jīng)“騎著”3號(hào)線隧道跨過(guò)香港中路，3號(hào)線隧道在下，2號(hào)線隧道在上，兩條線路之間的土層僅為3米左右。據(jù)了解，此次線路跨越施工難度很大，風(fēng)險(xiǎn)極高，施工人員為保證安全進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。

　　2號(hào)線成功跨過(guò)3號(hào)線

　　青島地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2號(hào)線和3號(hào)線在五四廣場(chǎng)站和李村站交會(huì)，兩線路共用這兩個(gè)車站。線路在五四廣場(chǎng)車站會(huì)合后，2號(hào)線向東通往南京路站，3號(hào)線先向東再向北通往江西路車站。“兩條線路從五四廣場(chǎng)站出來(lái)后是平行的，3號(hào)線在內(nèi)，2號(hào)線的左右兩線在外，正好包住3號(hào)線。但是，這兩條地鐵在平行推進(jìn)一段距離后，3號(hào)線就會(huì)逐漸向深處推進(jìn)，然后再向北拐到江西路車站，它的左右兩線隧道就會(huì)和2號(hào)線的左線隧道交會(huì)，這個(gè)交會(huì)區(qū)域就在行政審批大廳門前的香港中路上，屬于2號(hào)線的五南區(qū)間。”

　　青島地鐵2號(hào)線一標(biāo)段05工區(qū)安全總監(jiān)趙雷介紹，3號(hào)線五四廣場(chǎng)站和江西路站之間的五江區(qū)間屬于先期施工，目前已經(jīng)施工結(jié)束，它的隧道頂部距離地面有21.5米，“我們2號(hào)線的隧道在上面，需要跨過(guò)已經(jīng)修好的3號(hào)線，這個(gè)難度就比較大了，留給我們的土層空間很小。”

　　從去年10月起，地鐵2號(hào)線一標(biāo)段就開(kāi)始緊張施工，上百名工人加班加點(diǎn)，近日，終于將2號(hào)線架起并成功跨越3號(hào)線，平均每天開(kāi)挖0.5米。

　　今年5月14日，記者來(lái)到 2號(hào)線五南區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，剛剛完成線路跨越，工人們臉上的表情明顯輕松了一些。戴上安全帽，記者順著施工橫通道下到10米多深的2號(hào)線左線隧道內(nèi)。隧道內(nèi)的空氣有些憋悶，四周已經(jīng)完成初期支護(hù)，整個(gè)隧道墻壁抹上了混凝土，看起來(lái)比較光滑。在施工人員的帶領(lǐng)下，記者順著隧道自西向東走，來(lái)到兩條線路隧道相交的地方，墻壁上雖然標(biāo)記著跨越點(diǎn)，但從外表看起來(lái)這處跨越點(diǎn)和其他位置并沒(méi)有什么不同。

　　“這里就是2號(hào)線左線跨過(guò)3號(hào)線的地方，上面就是行政審批大廳門前的香港中路。我們頭上的隧道頂部距離地面有10米，而我們腳下3米多的地方就是3號(hào)線隧道了。”施工人員介紹。

　　土層薄只能小心開(kāi)挖

　　兩條地鐵線路相交并完成跨越，這種施工方法難度很大。趙雷稱，首先兩條線路的隧道之間間距小，土層薄，2號(hào)線左線有兩處與先期完成的地鐵3號(hào)線區(qū)間隧道左、右線形成斜交跨越，距其左線隧頂2.98米、右線隧頂3.94米。距離這么短，就要求2號(hào)線隧道開(kāi)挖必須精確，不能超出控制；此外，周邊圍巖性質(zhì)較差，屬于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，地下水豐富，也給施工帶來(lái)難度；最后，跨越位置上方是香港路，施工對(duì)周邊的影響比較大，再加上2號(hào)線左線上方市政管網(wǎng)密集，需要預(yù)留出10米多的土層，防止破壞市政管網(wǎng)，也進(jìn)一步限制了隧道開(kāi)挖的動(dòng)作。

　　據(jù)介紹，2號(hào)線五南區(qū)間的線路跨越地段是青島地鐵在建線路的第一個(gè)線路跨越點(diǎn)，是2號(hào)線開(kāi)建以來(lái)遇到的最大難題。這一難題的成功解決，將為今后青島地鐵線路跨越問(wèn)題提供豐富的經(jīng)驗(yàn)。除嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺和加強(qiáng)支護(hù)封閉外，施工過(guò)程采取了以機(jī)械開(kāi)挖為主，局部松動(dòng)爆破輔助開(kāi)挖的措施，以盡量減少爆破對(duì)下方3號(hào)線隧道及上方市政管網(wǎng)的影響。

　　2號(hào)線暗挖車站全部開(kāi)工

　　2號(hào)線全線共44個(gè)工點(diǎn)，其中五四廣場(chǎng)站及李村站與3號(hào)線合建，需新開(kāi)工點(diǎn)42個(gè)，截至目前共36個(gè)工點(diǎn)(含與3號(hào)線合建的兩個(gè))進(jìn)入實(shí)體施工。

　　明挖車站中，泰山路站、南京路站、燕兒島路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站共八個(gè)車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工和局部土石方開(kāi)挖。暗挖車站已全部開(kāi)工。區(qū)間隧道施工方面，11個(gè)區(qū)間工點(diǎn)的12座豎井、4座斜井已展開(kāi)施工，汽東區(qū)間暗挖段開(kāi)挖支護(hù)。12個(gè)區(qū)間已進(jìn)入正線開(kāi)挖。 文/記者 婁花

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