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　　4月26日，記者從青島市地鐵建設(shè)指揮部獲悉，地鐵3號(hào)線江西路車站和江寧區(qū)間(江西路站～寧夏路站區(qū)間)右側(cè)隧道貫通，這是青島地鐵建設(shè)中首次車站和區(qū)間“握手”。

　　通過江寧區(qū)間豎井，下到30米的施工作業(yè)面，記者看到，右側(cè)隧道(南向北)已經(jīng)成功和江西路站打通。這個(gè)標(biāo)段的總工樊延祥告訴記者，2月24日右側(cè)隧道就和車站“牽手”了，“左側(cè)隧道還差 30米，很快就可以雙線貫通了。”（更多相關(guān)新聞?wù)堻c(diǎn)擊）

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)記者看到 ，長(zhǎng)247米，寬22米，高15米的江西路站已經(jīng)初現(xiàn)雛形。據(jù)介紹，江西路站是兩層的島式車站 ，上層是站廳 ，下層是站臺(tái)，車站的頂端距離地面僅有10米。

　　    地鐵車站和區(qū)間首度“握手”

　　“江寧區(qū)間和江西路站右側(cè)隧道已經(jīng)順利打通，左側(cè)隧道距離打通還剩下30米。”4月26日，青島市地鐵建設(shè)指揮部傳來消息。

　　據(jù)介紹，江西路站在江西路和南京路的交叉口，而江寧區(qū)間是江西路到寧夏路的區(qū)間隧道。這個(gè)標(biāo)段是青島市地鐵一期工程(3號(hào)線)土建05標(biāo)段，這個(gè)標(biāo)段包括江西路車站、江寧區(qū)間、寧夏路站和寧化區(qū)間。這個(gè)標(biāo)段的工程總投資29018萬元，合同工期2010年6月1日至2013年1月31日。

　　“江西路站～寧夏路站區(qū)間全長(zhǎng)756.74米，包含區(qū)間隧道主體部分、施工豎井、施工聯(lián)絡(luò)通道、人防段及其他附屬工程”。中鐵十九局青島地鐵一期工程(3號(hào)線)土建05標(biāo)項(xiàng)目總工樊延祥介紹說，“江西路車站施工豎井、橫通道開挖、支護(hù)施工已全部完成；江西路車站主體拱部左導(dǎo)洞開挖、支護(hù)152.3米、中導(dǎo)洞開挖、支護(hù)133.8米、右導(dǎo)洞開挖、支護(hù)173.8米。”

　　同時(shí)，記者了解到 ，自2011年6月22日開工以來，江寧區(qū)間施工豎井及橫通道開挖、支護(hù)施工已完成；江寧區(qū)間左線開挖、支護(hù)完成330米，右線開挖、支護(hù)完成356.25米。

　　    江西路站分上下兩層

　　4月26日下午2點(diǎn)，記者在樊延祥的帶領(lǐng)下，順著江寧區(qū)間豎井下到地下30米的施工作業(yè)面。

　　下到隧道后，記者看到了4個(gè)洞口，兩條隧道。“南向北的隧道被稱為右側(cè)洞，北向南的隧道被稱為左側(cè)洞。”樊延祥解釋說，目前已經(jīng)“牽手”的為右側(cè)洞，也就是南向北的隧道。

　　從豎井沿著南向北隧道往江西路方向前行，大概走了300多米，記者看到一個(gè)隧道進(jìn)入了“開闊地”。“這里就是江西路車站，目前車站的主體施工已經(jīng)基本完成。”樊延祥介紹說，江西路地鐵站長(zhǎng)247米，寬22米，高15米，“和隧道相比，如此大的空間顯得特別‘大氣’。”

　　對(duì)于地鐵站的功能布局，樊延祥介紹說，江西路地鐵站分為上下兩層是島式車站 ，“島式車站就是車在兩邊，站臺(tái)在中間，站臺(tái)就像島嶼一樣，車道像河流一樣，這種站臺(tái)叫島式站臺(tái)。島式站臺(tái)停靠時(shí)列車開左側(cè)車門，坐過站了到對(duì)面去坐車就可以，比較方便。”

　　“車站的上層是站廳層，主要是用于候車、售票等工作，而下層是站臺(tái)層，用于乘客乘坐地鐵。”樊延祥介紹說，也就是說，市民進(jìn)入地體站后，要先買票，然后再下一層，到站臺(tái)去乘坐地鐵。

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