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四條道路將要拓寬 據劉敏介紹，瑞昌路、重慶路、金水路、棗山路四條道路將進行拓寬。“目前規(guī)劃局已在控制性詳細規(guī)劃中對瑞昌路建設用地進行了控制預留。”劉敏說，市建設主管部門已提前委托設計單位展開項目改造的前期設計論證工作，這意味著瑞昌路的拓寬改造有望年內啟動。
“此外，市政府確定今年6月份對重慶路按地面道路進行改造建設，預留高架用地條件。”劉敏說，待具體方案最終確定后，將進行社會公示；升平路—金水路初步采用地面、局部跨線橋等多形式相結合的方式進行建設。
同安路穿山力爭早開工 隨著浮山后區(qū)域、銀川路周邊小區(qū)入住居民增多，周邊道路車流量猛增，遼陽西路和銀川西路幾乎在高峰期達到了極限承載能力。“根據市政府批復的《青島市城市綜合交通規(guī)劃》，同安路將經福州路與延吉路相接，形成貫穿東西的城市主干道。”劉敏說，但由于同安路(福州路段)建設需要穿越山體，還沒有實施，規(guī)劃局將盡快與道路建設主管部門溝通，爭取早日列入建設計劃。
而福州路雙山隧道工程正在結合重慶路改造方案進行深入研究，將結合重慶路工程適時開工建設。此外，海爾路跨海大橋上橋口橋下(海爾路和合肥路交會)正在進行地下管線和路面施工，預計5月份建成通車。
浮山山體不打通隧道 早在《青島市城市總體規(guī)劃(1995～2010年)》的交通規(guī)劃中，就提出在浮山打通隧道，但一直未實施。對此，劉敏說，“在綜合交通規(guī)劃編制時，組織專家進行了多次現場勘查和論證”，專家一致認為，浮山隧道連接香港路和銀川路，目前兩條道路交通量都較大，起不到互相分流的作用。
浮山隧道的不可行性還有幾個原因：如果隧道連接，車輛行車路徑縮短，隧道內聚集大量車輛，易形成交通隱患；浮山南側建設用地較少，交通吸引量不大；目前銀川路交通擁堵主要原因是西端的寧德路交叉口問題，根據規(guī)劃，銀川路、東西快速路一、二期工程是本市東西向城市快速路，如對此進行改造建設，銀川路交通擁堵問題將得到有效緩解；該處浮山山體內部巖石風化嚴重，修建隧道可能會對山體造成不可挽回的破壞。
國際機場選址仍未定 對于國際機場選址問題，劉敏說，“本市已組建市新機場工程建設指揮部辦公室，規(guī)劃局正在組織開展機場選址論證工作，已提出了初步選址意見”，但機場選址論證涉及到土地利用及空域調整等重大問題，需與國家相關部門積極溝通協調，現尚未確定機場選址方案。
此外，“本市軌道交通2號線一期工程可研報告已上報國家發(fā)改委，待批復后計劃年內開工建設。”劉敏說，青島市第二輪建設規(guī)劃也已上報國務院審批，計劃2018年前再開工建設約90公里的軌道線路。
據了解，本市正在開展新一輪城市軌道交通線網規(guī)劃的修編工作，修編后的軌道交通線網總里程將達到約500公里，未來將形成覆蓋中心城區(qū)，串聯主要城市組團的軌道交通網絡。
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下一步，市規(guī)劃局將著手對該區(qū)域的規(guī)劃定位和規(guī)劃思路組織專家進行論證，并將面向社會公示，多方聽取專家和市民意見，使規(guī)劃方案更加科學合理，順應民意。待規(guī)劃方案確定后市規(guī)劃局將按照法定程序上報市政府批準，并向社會公布。(本報記者)
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