半島全媒體記者 孫桂東

剛買了一輛二手車沒幾個月，總感覺有點臭味，去4S店一檢查才發現三元催化器被換成了廉價替代品，車輛直接成了“黃標車”。記者通過調查了解到，汽車原廠的三元催化器中含有重金屬，一個價值幾千元到上萬元不等。為了牟利，許多車商開始拆三元催化器倒賣，甚至部分車主賣車前也找人拆賣原廠件。記者走訪島城汽修廠以及車輛報廢廠了解到，快的話一個小時就可以更換好，中間能掙一兩千的差價。小小的三元催化器是凈化汽車尾氣的核心部件，被拆除或者以殘次品替代以后，讓車輛直接成了“黃標車”，嚴重污染大氣環境。

案例：發動機罷工 倆月三進維修廠

9月27日，劉先生撥打本報熱線電話反映，自己今年7月份通過朋友在萊西一家二手車商買了一輛雪佛蘭轎車。誰知道買回家，發動機就接連罷工，甚至冒起了黑煙，不到兩個月跑了三次汽修廠。

劉先生說，這輛轎車顯示是2011年的，里程跑了7萬多公里。車商說車輛跑的里程少，肯定不是事故車、泡水車或者火燒車，也沒有經過大修。最終，劉先生以19800元的價格買下來并過戶。

高高興興把車開回家沒幾天，發動機突然罷工，啟動不了了。劉先生只好將車拖到汽修廠。經檢查，發動機故障，花300多元更換一些部件。剛使用了沒幾天，車輛再次發生故障。“這是臺老爺車了，10年7萬公里，肯定調表了，而且大修過”，汽修師傅對劉先生說，里邊元件許多老舊損壞，先簡單維修一下看看能使用多久。但是，在去加油站加油時，車輛直接冒起了黑煙。他以為車輛起火了趕緊去看，原來是發動機漏油了。不到兩個月的時間三次進汽修廠，前后花了3000元，買車的費用也就19800元。

“問題二手車真是買得起，開不起！”后續的費用太高了，劉先生說，不僅后續檢查出各種問題，司機師傅一看原廠的三元催化器也被拆掉了，換上了一個幾百元的廉價替代品。

調查：二手車“帶傷”交易 三元催化器成重災區

據介紹，三元催化器是通過三種元素將汽車尾氣中的一氧化碳，氮氧化物和碳氫化物進行催化使其進行氧化還原的一個裝置，排放的尾氣是否達標，也要依靠這個配件。三元催化器里面含有鉑，鈀，鐒三種珍貴的金屬元素。這三種元素都是貴重金屬，一個原廠三元催化器的價格比較高，從兩三千元到一兩萬元不等。如果被拆除或者是更換廉價配件的話，發動機可能會因為錯誤的數據而出現加速無力，油耗增多等故障，或者車輛冒黑煙以及產生異味等問題。

記者調查了解到，買二手車被提前偷換三元催化器的情況時有發生。在新浪微博黑貓投訴平臺上有網友投訴，山東棗莊的市民張先生2021年5月30日，通過網絡平臺購買了一輛二手車，商量好價格付訂金坐高鐵去河北看車。最初承諾原版原漆無事故、水淹、火燒，到現場看車找第三方檢測，查出車輛4s店維保記錄，右前門更換、右前門邊梁整形維修，大燈維修處理，屬于事故車輛，調表車，最終以69500元成交過戶，車商承諾發動機、變速箱一年或20000公里質保。

回家保養車輛發現車子原廠三元催化器被更換，現在發動機報過兩次故障燈，排氣異響，如果長時間用假三元催化器容易造成高熱、排氣不達標，車輛有安全隱患。后來才發現，賣車的也是二手車商，如今面臨投訴無門的狀況。

暗訪：拆舊換新  幾百元殘次品替代原廠件

三元催化器到底有多高的價值，為何這么多二手車商趨之若鶩？9月24日，記者來到太原路一處物流產業園內。在產業園的深處有一家汽車報廢廠，記者表示剛做二手車生意，想問問能不能給更換一個三元催化器。

汽車報廢廠的老板表示，這個具體價格得看車輛，有車輛三元催化器貴重金屬含量高肯定貴點，一般三四千元，便宜點的兩千左右。如果需要更換一個新的，大概三四百元，肯定也能用，不過效果肯定差一些。

記者詢問來這弄三元催化器的多不多？這位老板表示：“你來晚了點，今年五一之后少了很多”。原因是貴重金屬降價40%左右，原來能賣3000元的，現在也就賣2000多。如果加上更換新的，差不多要500元，沒有以前掙得多。

另外，現在越來越多的人買車時已經注意到，驗車的時候開始檢查。如果需要做得更隱蔽點，讓別人看不出來，就需要多加點人工費，或者給一個更便宜的三元催化器。汽車報廢廠的這老板說，除了汽車報廢廠，汽車維修廠都能干這個活，更換一個三元催化器也不麻煩，快的話一兩個小時就能換一個。如果后期出現問題，他們可不負責處理。

利用買車人不知情 有車主先拆件后賣車

除了廢品收購站以及汽車維修廠，很多人還在網上發布信息，可以上門回收三元催化器，收舊換新。記者隨意撥通了其中一個電話，對方告訴記者，最近重金屬的價格遭遇腰斬，原來三千多的降到了一千多，他們前期屯在手里的都在往外賣。

記者詢問2015年的別克轎車大概能賣多少？這名尚先生表示，原廠件可以賣2000元，更換一個新的需要400元。他可以上門進行拆解更換，只需要一個小時。

“都在拆，白送的錢為什么不要，車商或者車主在賣車前都拆了”。這在二手車里邊都是潛規則了。許多車主在賣車之前，也會選擇找人換一個新的。找汽車配件廠400元一個，然后再給他150元工時費就可以。尚先生說，現在這個很普遍，就算是買家發現了也說不出來什么。像輪胎一樣，更換了一個新的，并不影響使用，而自己從中間白賺了差價。就算車主自己不拆，二手車商買去以后也會拆，還不如自己把錢賺了。

記者調查發現，很多上門回收三元催化器的商家，本身就是做汽車維修廠的。一名業內人士對記者表示，這其實就是一個行業潛規則，很多人都知道，你不拆別人也會拆。不過，近期三元催化器的價格遭遇腰斬，一些車型的利潤太低，一些人已經不做了。

尷尬：多數合同無約定  事后維權難

劉先生說，自己也是第一次買車，對這些并不懂，合同里約定的沒有這么詳細，對方只保證不是水泡車、火燒車以及大修車。這樣的一些小細節，合同里并沒有約定。

一個原廠的三元催化器跟副廠的，兩者相差兩三千元。如果對方明確告知的話，自己肯定要降低價格。但是自己對于車輛不了解，根本不知道這些事情。

9月27日下午，記者采訪了友鑫精品二手車的負責人鄭先生。鄭先生表示，當時劉先生在朋友的介紹下過來買車，想買一個價格相對優惠的。當時他也對劉先生表示，車輛年限太久了，自己只能保證沒有大事故、沒有水泡沒有火燒，其他的不敢保證。因此，在合同里也沒有約定。這輛車的三元催化器，他們從4S店買來的時候就已經“沒有了”。原廠三元催化器已經被換，具體怎么回事他們也不知道。

記者通過調查得知，在買二手車的時候，有不少人在不知情的情況下，就遭遇了這樣的套路。市民趙先生說，他同事就通過二手車商買了一輛車，開了幾天以后就突然發現發動機故障燈亮起，排氣筒冒黑煙，車輛內部有異味。后來到維修廠一問，才發現三元催化器被偷了。

“找車商對方也不承認，當時合同里也沒約定，”趙先生說，已經過去了那么長時間，也沒有辦法證明是車商偷走了。最后，他只能自己花4000多元更換了一個新的。

山東德衡律師事務所律師馬維永說，作為合同約定的雙方，雙方都要按照合同中約定的履行。按照 “誰主張誰舉證”的原則，當事人需要提供證明，發動機三元催化器是二手車商提前弄走的。或者，在買車之前，在合同里約定好相關內容。

同行：掙錢不多污染很大  整個行業被“污化”

“拆解二手車原廠三元催化器售賣，一個能從中賺取兩三千元。”二手車商蘇先生說，這個是從去年開始比較多的人干。以前大家也都知道這個事，很少有人動歪心思。但是，二手車的價格越來越透明，利潤越來越薄，很多人就想通過這個方法來多掙一筆外快。

同樣是作為二手車商的蘇先生說，最討厭的就是破壞了市場整體的信譽跟形象。別的車商都在弄，如果自己的不弄的話，不僅少賺錢，別人也會想當然的認為你也換了。所以，這種情況下，導致大家最后都開始拆解三元催化器。

青島二手車協會秘書長李先生說，這種情況一般中低價的車輛比較多，而且越來越多的人了解。其實，現在重金屬價格下降，盈利并不高，也就一兩千元。豪華車的能貴一些，但基本上沒有人拆解，因為工時費要貴很多，別人發現了得不償失。但是，拆除原廠三元催化器或者殘次品，對于環境的污染很大。沒有了三元催化器，很多車直接成了“黃標車”，對空氣的污染很嚴重。這是對于買車人以及整個社會都是非常不負責任的行為。

業內人士：買得起修不起  小心合同陷阱

“買得起二手可能修不起” 青島市二手車行業協會會長倪緒濱說，目前二手車行業存在很多亂象，很多消費者可能跳過了一個坑，又進入了另外一個坑。如果沒有相關專家，買到一輛放心可靠的二手車比較困難。

倪會長說，有些二手車看著便宜，很多人也關注發動機、變速箱這些主要的部件。如果消費者愿意花錢，找第三方鑒定結構檢測的話，比如泡水、事故等等，都可以檢測出來，這些問題都比較放心。但是，車輛的小毛病，可能根本就沒有寫進合同里，最后找到二手車商也不會給處理。

倪緒濱說，一些二手車商售賣的車輛，剎車片已經磨損嚴重，剎車踩到底才能停住。再比如，車輛輪胎已經磨損嚴重，等到上路的時候已經快要報廢了。這些小問題，購車合同里也不會寫到。每輛車的磨損情況不一樣，可能一些小部件發生了損壞，暫時開起來也沒有太大問題。但對于車輛的安全，會有很大的影響。

目前而言，像拆賣三元催化器等零部件的屬于灰色地帶，沒有人對于車輛的安全情況進行測定。另外一個問題的關鍵在于，二手車購買合同不規范，很多買車以及賣車的人，都是根據雙方的約定來簽訂合同。實際情況中，車輛的情況千差萬別，影響車輛正常行駛的核心零部件很多，都有可能出毛病。這些問題不可能全部都列在合同中，同時磨損的程度也沒有標準的衡量單位。合同中沒有約定明確，這使得后期出現問題的時候，消費者難以維權。

建議：建立二手車維修協會 規范二手車市場

青島二手車秘書協會秘書長李先生說，其實有不少的二手車商存在這樣的問題，現在最普遍的是更換三元催化器這個問題。尤其是對于一些老舊車型而言。比如老款的別克轎車，車輛上的三元催化器貴重金屬含量高，所以價格相對較高，一個可能4000多元。

一些老舊車輛比如1萬元買來的，可能最后只用1.2萬元賣出去了，看起來只掙了2000元。但是，車商將車輛開到汽修廠或者是報廢廠，將三元催化器拆解下來，更換上一個副廠件。一個副廠件也就四五百元，而賣三元催化器就能掙兩三千元。所以，這里邊的利潤比較高。

這也是目前整個行業比較突出的問題，青島二手車行業協會也在想辦法去解決這個問題，堵住漏洞。

首先，他們正在組織成立一個專家組，對于日常二手車買賣中可能存在的問題進行匯總，這些最主要的問題在簽訂合同的時候，都要進行體現。另外，針對協會下邊的單位制定規范，如果合同中沒有特意說明某零部件有問題，那么就默認這些零部件是沒有問題的，可以達到正常行駛的標準。后期消費者使用過程中遇到問題，車商就要承擔相應責任。

目前，他們正在組織起行業內專業技術過硬以及有經驗的師傅們，對于車輛的這些核心部件制定標準。

其次，標準制定好以后，他們還要進行統一的格式合同。現在很多糾紛出現以后，除了水泡車、火燒車以及事故車這些有約定外，其他很少約定。有些不正規的二手車商，甚至只有一個收款單據，這導致后期發生糾紛的時候維權難。青島二手車行業協會已經制定了格式合同，消費者以及二手車商都可以下載，里面對于需要注意的事項，都進行了明確的規定。

同時，目前造成二手車諸多亂象的主要原因之一就是從業人員魚龍混雜，良莠不齊。干二手車的人，基本上沒有門檻，保守估計青島從事二手車交易的有幾萬人。但是，這些從業人員，很多并不具備專業的技術能力，自己都沒有辦法看清車況，賣給消費者的車，質量上就更加難以保障。同時，一些不良二手車商，打一槍換一個地方，坑一把就走，導致后期維權難，也讓整個行業的形象備受詬病。青島市二手車行業協會已經開始對于從業人員進行培訓，并對合格的人員進行資質認證。車商“持證上崗”，一方面保證了他們的技術能力，能夠分辨出車輛的好壞。另外一方面，“持證”也是對他們的制約，如果發生糾紛被投訴，也會進行相應的處罰。跟消費者相比，車商屬于專業人員，如果能保證車商都能夠誠信經營，那么將會從很大程度上提升二手車市場的規范，極大減少現在的亂象。