大眾日報客戶端記者 左豐岐 報道 策劃 齊淮東

3月17日24時起，國內成品油最高零售限價依例上調，汽油、柴油每噸分別上調235元和230元，折合每升價格上調，汽油92#和95#均為0.18元；柴油0#0.2元。成品油零售價實現跨年度的“九連漲”，成為自成品油新定價機制實行以來最長的連漲紀錄。

本計價周期內，國際原油價格整體呈現出震蕩收高走勢，繼續保持強勢。受到歐佩克與伙伴國4月減產政策影響，國際原油期貨價格此前三個交易日連續上漲，5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格和4月交貨的紐約輕質原油期貨價格累計漲幅均超過10%。

市場分析人士認為，國際油價最新上漲行情不僅與中東地區緊張局勢升級有關，市場預期全球原油需求將持續復蘇也為油價上漲提供了重要支撐。特別是我國日前公布的前兩個月外貿數據亮眼，以及美國國會參議院通過1.9萬億美元經濟救助計劃，令市場對全球石油需求增長預期得到強化，也是支撐油價的重要因素。

本次上調兌現后，社會用油成本將進一步走高。物流運輸方面，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，油耗成本將增加800元左右。私家車方面，月跑2000公里、百公里油耗8升的車型，調價后私家車主每月將增加28.8元左右的用油成本。

成品油價格作為社會基礎性價格，影響的不僅是物流運輸行業，還有國民經濟的各個部門。能源是驅動經濟發展的命脈，其價格也是影響整個經濟體系的基礎性因素，在石油價格上漲的時候，很多行業要么向上下游轉嫁成本，要么自身消化，會蠶食很多行業的利潤。

石油價格上漲是把“雙刃劍”，它會促進人們以更多的精力關注新能源，一定程度上促進新能源及相關產業的發展。近幾十年來，新能源產業的迅猛發展，一方面與生態環保相關，另一方面與國際石油價格不斷上漲直接關聯。特別是美國“頁巖氣革命”的成功，很大程度上歸功于國際油價高企，為其拓展了生存的空間。

目前國際油價仍在高位震蕩，歐佩克與伙伴國減產立場依然堅定，沙特額外減產也在進行中，預計下一輪成品油調價上調的概率較大。以國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價幅度在85元/噸左右。相關價格敏感的行業應該謹慎對待原油價格上漲帶來的負面效應，采取相應措施降低運行成本，保持行業的穩定發展。