文/圖 半島全媒體記者 馬正拓

　　2021年，青島市將加快董梁高速董家口至沈海高速段、濟青中線高速(濰坊至青島段)、濰煙鐵路青島段、萊榮鐵路青島段和董家口港區胡家山作業區等重點項目建設。加快推進藍谷至膠東機場快速通道、青蘭高速、沈海高速改擴建等工程前期工作，力爭早日開工建設。同時推動軌道交通組網運營，爭取地鐵1號線(南段)2021年年底前開通。加強出租車、海上旅游客運等行業的監管服務，不斷提升服務水平。

山東港口集團青島港貨物吞吐量逐年攀升

首先實現縣縣通高鐵

　　2020年11月26日，濰萊高鐵正式開通，山東省面積最大的縣級市——平度市已經告別不通高鐵的歷史，不僅真正成為了青煙濰城市群的“會客廳”，到濟南的鐵路旅行時間也只需1小時20分左右。至此，青島市域鐵路里程達到666公里，在全省率先實現縣縣通高鐵。

　　近年來，青島的鐵路建設取得大踏步的發展，鐵路建設新增投資363億元，較“十二五”增長71%。2018年年底，濟青高鐵和青鹽鐵路開通運營后，青島向西新增一條高效便捷的快速鐵路通道，也打開了與長三角地區的沿海鐵路通道。

　　2020年年底，連鎮鐵路全線開通，青島沿海南下的鐵路網絡進一步擴充，真正實現“濟青1小時通達、省內2小時交通圈，2小時到達連云港，4小時直達長三角”的高速鐵路交通網絡，從原來的鐵路末端變身為沿海鐵路樞紐。

　　2021年1月20日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。調圖后，青島至榮成城際鐵路按時速250公里達速運行，旅行時間最快壓縮12分鐘，青島與煙威地區等膠東半島城市群的聯系將進一步緊密。青島經連云港、鹽城、南通,至上海最快4小時54分可達，旅行時間將縮短兩小時左右。

　　至此，青島基本形成了連通北、西、南三個方向的放射形鐵路網布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運樞紐格局，構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。

膠東國際機場今年轉場

　　近日，隨著B9330號校驗飛機平穩落地青島流亭國際機場，標志著青島膠東國際機場投產校飛工作順利結束。據悉，投產校驗是一項涉及多單位的、情況復雜的系統性任務。本次校驗內容包括東西兩條跑道4套儀表著陸系統及助航燈光系統，青島空管站3套全向信標及測距儀設備，以及膠東機場涉及臺站的特殊校驗。校驗科目多，任務量極大，難度非常高。整個校驗過程歷時24天，飛行57場次，空中飛行時間約120小時，完成了膠東機場326個科目的校驗，所有校驗科目均合格。

　　青島膠東國際機場飛行校驗工作的順利完成，標志著青島膠東國際機場向著2021年正式投入運營的計劃邁出了關鍵的一大步，為早日實現膠東國際機場的轉場投運奠定了堅實基礎。

　　截至目前，青島流亭機場共開通航線203條（其中，國內航線166條、國際及地區航線37條）,航線連通亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲四大洲的20多個國家和地區，通航城市126座。而青島膠東國際機場是我國“十二五”規劃研究建設的四個大型機場之一，定位為面向日韓地區的門戶機場以及區域性的樞紐機場，轉場后將進一步擴大國際通航城市數量和航線密度。

　　實施轉場后，一座現代國際化的“4F級”機場將面世，助力青島加快建設國際性綜合交通樞紐，深度融入雙循環發展新格局。

港口及現代物流業持續向好

　　對于因海而生、憑港而興的青島來說，青島港的繁榮發展是促進城市發展的重要一環。作為我國9個國際樞紐港之一，近年來，青島港堅持海陸雙向發力，海向增航線、擴艙容、拓中轉，陸向建陸港、開班列、拓貨源，助力形成“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的開放格局。

　　目前，“一灣兩翼”港口布局加速構建：老港區向國際郵輪母港轉型；前灣港區成為國內最大集裝箱碼頭群之一，建成投產亞洲首個全自動化無人碼頭，開創了全自動化集裝箱作業的新紀元；董家口港區建成原油碼頭二期，形成億噸通過能力。全市港口生產性泊位114個（其中萬噸級深水生產性泊位89個），年綜合通過能力3.44億噸，集裝箱通過能力1301萬標箱；擁有集裝箱航線178條，遍及全球180多個國家和地區的700多個港口，航線數量和密度居我國北方港口第一位。

　　自2015年起，青島市海鐵聯運箱量保持20%以上的高速增長，已連續六年位居全國沿海港口第一位。預計2020年山東港口青島港完成貨物吞吐量6億噸，集裝箱2200萬標箱，均居全國第5位。

　　作為全國綜合交通樞紐、全國物流節點城市，青島成為少數同時擁有生產服務（港口）型、商貿服務型2個國家物流樞紐類型的城市。擁有中國首家沿海多式聯運海關監管中心?！耙粠б宦贰笨缇臣b箱多式聯運工程成為全省唯一、全國12個“國家多式聯運示范工程”之一。全市55條集裝箱班列線路組成的陸域物流網與178條集裝箱航線組成的航運物流網實現了有效銜接，形成了立足青島、輻射沿黃流域，東接日韓、西聯上合歐洲、南通東盟南亞、北達蒙俄的交通物流服務網絡。

　　“十三五”期間，物流業增加值首次突破千億元，年均增長8.9%，占GDP比重保持在10%左右，物流業規模持續擴大，對國民經濟發展的支撐保障作用日益凸顯。

■延伸

市內交通網絡進一步完善

　　2020年12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段同日開通，這是全省首次實現地鐵雙線同步開通運營。1號線北段和8號線北段同步開通后，青島市地鐵運營線路達到6條、246.2公里，運營總里程躋身全國前十名。近年來，青島市的軌道交通建設全面加速，由線到網，軌道交通日均客運量不斷攀升，在公共交通出行的占比不斷擴充，城市軌道交通服務體系初步建立，島城全面邁入軌道交通網絡化運營時代。

　　隨著膠州灣隧道日均通車量的增多，2020年10月29日，膠州灣第二隧道工程正式開工，建成后將成為世界規模最大的海底隧道工程。

　　此外，青島市的公路網絡體系也不斷完善，基本構建起以高速公路、普通國省道為骨干，農村公路為基礎，布局較合理、結構較完善、設施較齊全的公路網絡。所有鄉鎮實現半小時上高速，市域一小時經濟圈全面形成。截至2020年底，全市公路通車總里程15283公里。高速公路通車里程居副省級城市第4位，普通國省道通車里程居副省級城市第2位。

　　此外，青島市還深入實施公共交通優先發展戰略，公共交通發展面貌明顯改善，市民出行日益便捷。截至2020年6月，青島市常規公交線路881條，線網總長度8331公里，配車10877輛，日均客流318萬人次；已開通軌道交通線路4條，運營里程約176公里，日均客流52萬人次；有軌電車1條，位于城陽區，全長8.77公里，日均客流3000人次。2020年，青島被正式授予“國家公交都市建設示范城市”稱號。

　　2021年，青島市交通運輸局將推動重點交通工程建設再提速、門戶樞紐功能再提升、交通服務能力再提高。鞏固青島“公交都市”建設成果，統籌公交運力資源，強化公交、地鐵銜接。推動軌道交通組網運營，爭取地鐵1號線(南段)年底前開通。加強出租車、海上旅游客運等行業的監管服務，不斷提升服務水平。