綠皮慢火車，不只是詩和遠方。它曾經(jīng)作為人們出行的重要交通工具，馳騁于大江南北，承載了幾代人奔忙的腳步和幸福的回憶。包括記者在內(nèi)的不少人，也都有一段與此有關(guān)的“獨家記憶”。

在7053次綠皮火車上，鄉(xiāng)親們可以在車廂里悠閑地做著手工藝品，旅客可以欣賞，也可以購買，兩相得宜，油然生趣。

周末人物·中國新聞名專欄

淄博至泰安的7053次列車是山東僅存的綠皮慢火車，平均時速只有30公里左右，至今在辛泰鐵路線上已運行了46年。它票價親民，滿載著沿線山區(qū)鄉(xiāng)親們“走出去”的希望，被人們親切地稱作“莊戶列車”。

□ 大眾報業(yè)·大眾日報記者 田可新 實習(xí)生 王樹平 通訊員 劉珂珂

　　受山東中鐵文化傳媒集團有限公司委托，濟南大學(xué)文化和旅游學(xué)院團隊，和山東中鐵文化傳媒集團一起，對7053次列車展開了全面的創(chuàng)意策劃，注入了頗多文化元素。4月10日，全新升級后的7053次公益慢火車首發(fā)，帶領(lǐng)乘客開啟了感受魯中山區(qū)獨特魅力的體驗之旅。

　　“起初的主題，叫‘開往春天的列車’，意在人們搭乘這趟列車，穿行在怡然的風(fēng)光間，有悠然自在的文化體驗，感受的是溫暖，奔向的是希望。”日前，和記者聊起對7053次綠皮慢火車的策劃，濟南大學(xué)文化和旅游學(xué)院院長劉建波興致盎然。

　　“哐當……哐當……火車聲聲慢，它搖出了年長者的鄉(xiāng)愁，也吸引年輕人去解讀‘新的浪漫’。我們相信，7053次綠皮慢火車會成為又一處網(wǎng)紅打卡地。在整個創(chuàng)意、策劃過程中，我們尤其著力提升列車的文化屬性，融入硬件改造、文化包裝、功能設(shè)計、車廂改造設(shè)計等支撐與保障規(guī)劃，希望通過先進的理念、創(chuàng)新的產(chǎn)品、鮮明的特色、一流的服務(wù)，將‘7053’打造成國內(nèi)著名文化列車品牌。”

　　自首發(fā)以來，眾多“驢友”慕名而來，他們踏上列車，走進大山，享受沿途山野風(fēng)光，品嘗諸多特色美食。“五一”小長假期間，7053次列車每天都會載著近400名乘客展開一段美妙的旅程。

　　“最美綠皮小火車”正帶著新的使命，駛向春天。

關(guān)于綠皮火車的“獨家記憶”

　　綠皮慢火車，不只是詩和遠方。它曾經(jīng)作為人們出行的重要交通工具，馳騁于大江南北，承載了幾代人奔忙的腳步和幸福的回憶。包括記者在內(nèi)的不少人，也都有一段與此有關(guān)的“獨家記憶”。于記者而言，綠皮火車似乎永遠通向的是膠東的大海邊，那里是幸福的姥姥家——每年盛夏，經(jīng)過一整夜旅程，就能吃到整盆的魚蝦，和表哥表姐們在果園、在場院盡情嬉鬧。即便暈車嚴重到腳底仿佛踩了棉花，但只要一上了車，心里就是興奮的。

　　“我們這一代人，對綠皮火車更是有很獨特的感情。”交流中，“60后”的劉建波回憶起年少時坐火車的情景，也是歷歷在目，笑言他對這個慢悠悠的“綠家伙”，“又愛又恨”。

　　“1987年我考上大學(xué)，此后的每年寒暑假，都要坐303次火車。從煙臺到濟南，火車要整整跑一個晚上，感覺時間真漫長啊。那時候，綠皮火車特別擠，尤其是趕上春運時，車廂里坐滿了人，甚至座位底下還躺著人，想上個廁所都上不了，到處都是擁擠吵鬧的。”

　　講到這兒，劉建波還給記者說了一件趣事兒。1991年大學(xué)畢業(yè)時，他陪兩位美國外賓從廣東湛江坐火車到重慶。他們在湛江站上車，人太多，根本擠不上去。實在沒招兒，幾個人索性在火車外開啟了一扇車窗，外賓“手腳并用”先爬進去，劉建波再抓住這兩人的衣服，又靠著身后另一位同事的“托舉”，硬生生地塞身進了車廂。“一落到車廂地面，大家全都笑了。兩個‘老外’特別興奮，連聲說這是‘a(chǎn)dventure tour’，意思是冒險之旅。”

　　到如今，擁擠與喧鬧，大多存在于記憶里。隨著快捷、舒適的高鐵、飛機等交通工具的出現(xiàn)，綠皮火車已漸漸淡出了人們的視線。可在劉建波看來，只要穿透長空的汽笛響起，那縈繞在心頭的情結(jié)，依舊能被喚起。熱絡(luò)地拉著家常的旅客，熱情售賣特產(chǎn)的列車員，婉轉(zhuǎn)悠揚的廣播音樂，還有冒著熱氣的暖水瓶……處處都透著一股親切的人情味兒。“當我們發(fā)現(xiàn)，綠皮火車越來越少的時候，反而會心生懷念，所謂的情懷，可能就是這個樣子。”劉建波說。

　　不只是中國人對火車懷揣特有的情懷。劉建波告訴記者，他在美國圣地亞哥訪問時，曾發(fā)現(xiàn)一列火車，通過老機車運行，傳統(tǒng)風(fēng)格濃郁的車廂里，設(shè)有移動的酒店、會議室、餐廳等等。在那快節(jié)奏的都市里，竟有不少人選擇乘坐其出行。甚至有公司的總經(jīng)理，每天早上都要坐著這列火車去上班。“在火車上，人們可以開會、喝早茶，獲得便利，也能享受慢一點的節(jié)奏。這在汽車上，就很難實現(xiàn)。再者，作為工業(yè)革命的產(chǎn)物，從最早燒煤的蒸汽火車到內(nèi)燃機火車，都是社會變遷、文明發(fā)展的有力見證，綠皮火車已經(jīng)成為有意義的‘文化符號’，令各國人都對其‘情有獨鐘’。”他說，也是因此，世界上不少旅游觀光地都融入了火車元素。在瑞士，在我國的臺灣，火車游覽都已成了大熱的特色項目。

　　“像‘7053’這種綠皮小火車，很多人都會懷念它，想去體驗它。而且，旅游業(yè)從過去側(cè)重‘山水觀光游’逐漸轉(zhuǎn)向重視品質(zhì)的‘度假休閑游’，文化元素占的比重越來越大。對咱山東人來說，膠濟鐵路、津浦線都有百年多的歷史了，里面承載著滿滿的歷史回憶、文化元素，值得我們珍視、開發(fā)和利用。”劉建波說。

“牽著的牛都會被一齊趕上火車”

　　為何選擇7053次列車開展此次策劃、升級？在劉建波看來，這是一條滿載希望的“致富列車”。

　　美在旖旎的風(fēng)光。7053次列車是伴隨著辛泰線的建設(shè)而開通的。在淄博東南部的群山之中，辛泰鐵路蜿蜒向前，途經(jīng)淄博的15個優(yōu)美古村落、6個特色小鎮(zhèn)，串聯(lián)起了淄川、博山的大片景區(qū)，比如齊山風(fēng)景區(qū)、云明山景區(qū)、如月湖濕地公園、還有焦裕祿紀念館（故居）等等。離開淄博進入萊蕪后，鐵路一直向西，最終便能到達泰山腳下的泰山站。今年，濟南鐵路局集團公司還利用鐵路調(diào)圖的機會，特意安排濟南至淄博的K8279次列車與7053次列車接續(xù)開行，提高了省會都市圈與沿線魯中山區(qū)景點的通達性，令沿途風(fēng)光愈加美不勝收，為省內(nèi)游客出行提供了新途徑、新選擇。近年來，辛泰線沿線生態(tài)農(nóng)業(yè)快速發(fā)展，建有蘋果、草莓、黑木耳等諸多特色農(nóng)產(chǎn)品基地，坐上小火車趕農(nóng)村大集、下車體驗民宿和農(nóng)家樂，順道買些當?shù)刈钣形兜赖耐撂禺a(chǎn)……正逐漸成為許多“驢友”的新玩法，也是鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的活力所在。

　　更美在常年的堅守。7053次慢火車始終保持“公益性”的底色。1970年至1974年，在“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的時代背景下，臨淄辛店至泰安的辛泰鐵路得以修建、運行。起初，它只是方便鐵路職工上下班的通勤車。由于山區(qū)交通不便，到了上世紀八九十年代，安全準時的小火車便成了村民們的出行首選。漸漸地，這趟車就成了山區(qū)百姓出山、進山、趕大集、走親戚的必要交通工具。列車上，常有挑著擔子的農(nóng)民，早晨乘坐火車從山里把一些當?shù)靥禺a(chǎn)帶出來，兜售完后再回家。這趟穿行在偏遠山區(qū)的列車，成為魯中山區(qū)的老百姓與外界聯(lián)通的重要紐帶，在助力沿線脫貧攻堅方面發(fā)揮著積極作用。

　　“那個時候的火車都是沒有門的，老百姓扛著農(nóng)具，牽著的牛、買的豬仔都會被一齊趕上火車。過去，老百姓外出就靠它了。它的票價一直都是11元5角，平均時速才32公里，慢到沿途的野果都清晰可見。之所以慢，是因為列車全程24個站，能做到每到一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都停，還選擇性停一部分村子。山里的老百姓上來坐一站，直接在車上買票，和公交車一樣。這么多年過去了，物價上漲了，票價仍舊沒漲。鐵路部門用低票價補貼這些莊戶百姓，是用實實在在的方式在扶貧。”劉建波告訴記者，盡管隨著時代的發(fā)展，公路建設(shè)已是四通八達，很多農(nóng)戶在田里用起農(nóng)用車、出門開上了小轎車，綠皮火車承擔的出行功能大大降低，可7053次列車一直沒有停止運行。“我們了解到，這班次火車的運營成本一直在增加。一年下來，鐵路部門在這條線要賠上一千多萬元。但他們還在堅持，為更多山里人提供一條通往外界的通途，為更多城里人展開一幅綠水青山的畫卷，實在難能可貴。”

　　還美在人。7053次列車的列車長趙新華。她剛剛退休，從年輕的時候就在這列火車上工作，值乘36年。最早時，列車條件差、硬件不行，車上沒有廣播，需要乘務(wù)員一站一站地喊；沒有空調(diào)只有風(fēng)扇；冬天還得自己燒鍋爐，用兩個水壺給旅客供水……但趙新華從未抱怨過什么，表示這趟車就是為山區(qū)百姓服務(wù)的，只要山區(qū)百姓還需要，他們就繼續(xù)跑下去。這份初心讓劉建波深深感動，“我們稱她為‘永遠的列車長’，我們希望在保留列車特有文化記憶的同時，也完成對鐵路人真誠的致敬。”

“供銷社”上了“鄉(xiāng)情慢火車”

　　接手改造項目后，劉建波專門對7053次列車作過調(diào)研。他發(fā)現(xiàn)，如今乘坐7053次列車的乘客中，登山者、攝影愛好者、“驢友”占比相當大，城里人越來越多。“這就帶來兩個課題。一則，坐火車的人大部分不是收入較低的農(nóng)民了，過去用低票價來扶貧的意義不再那么明顯，這樣的情況下，要怎樣實現(xiàn)更有效力的持續(xù)扶貧？二來，在同旅客交流后，發(fā)現(xiàn)不少人特別喜歡綠皮火車帶來‘慢生活’的感覺，如何在改造提升過程中，增強乘客乘坐的舒適感、滿意度？”

　　為此，山東中鐵文化傳媒集團專門組隊去石家莊、沈陽等地的車廠考察過，也對歐洲、日本的旅游觀光火車進行了借鑒，最終確定，增添旅游元素來完成此次改造。圍繞公益通勤、游客需要、文化提升等目的，他們?yōu)?053次列車設(shè)計了一套VI（Visual Identity，視覺識別）系統(tǒng)，并按照品牌的概念打造這個系統(tǒng)，從而給人們比較強的識別力。“讓大家隔著老遠就能看到，這就是7053公益慢火車。”劉建波說。

　　所以7053次列車和其他綠皮火車帶給乘客的視覺感受完全不一樣。經(jīng)改造后，該列車外身涂飾“7053”慢火車形象LOGO，車廂內(nèi)懸掛以綠皮小火車年代印記、沿線風(fēng)光、非遺特產(chǎn)、特色美食為主題的圖片，保留文化記憶，讓旅客近距離感受“鄉(xiāng)情慢火車”的獨特魅力。其中，“7053”LOGO以厚重、瀟灑的書法呈現(xiàn)，使用綠色、棕色、桔紅、黃色四種顏色進行搭配，綠色為綠皮火車的主要特征顏色，棕色代表線路穿梭的山區(qū)，桔紅與黃色則象征沿途所遇到的迷人景致與溫暖淳樸的風(fēng)土人情。

　　據(jù)介紹，對于7053次綠皮火車的一系列策劃主要是借鑒了“好客山東”的元素，“我想，一定把它置于‘好客山東’的品牌體系當中來，所以我們在整個的策劃上，包括顏色的選取，都和‘好客山東’有異曲同工之妙。同時，它本身又是綠皮小火車，包含綠水青山這種概念，所以對綠色的元素使用得比較多。”

　　而在對7053次列車車廂功能分區(qū)布局的設(shè)計上，策劃團隊計劃編組6節(jié)車廂，另外加掛一輛行李車，行李車為“7053供銷社”，5、6、7號車廂則分別為“7053博物館”、多功能車廂和攝影觀光車廂。

　　劉建波將“7053供銷社”比喻為火車上流動的“鄉(xiāng)村集貿(mào)市場”，不同的是，顧客變成了來自四面八方的游客，這樣將“7053”公益扶貧從低票價的“票價扶貧”升級到產(chǎn)業(yè)扶貧，用列車帶動當?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。“我們把行李車設(shè)計成供銷社，就是打算把當?shù)刭|(zhì)優(yōu)價低的農(nóng)副產(chǎn)品拿到火車上來售賣。我相信坐火車的游客一定會接受。”

　　有人覺得7053次綠皮火車票價那么低，沒有必要改空調(diào)車，但是小火車團隊認為，“列車應(yīng)該去適應(yīng)現(xiàn)在旅游發(fā)展的要求，去契合現(xiàn)代人的消費需求。改成空調(diào)車，會讓乘客乘坐起來比較舒適一些”。

　　但考慮到還是應(yīng)該保留綠皮火車的質(zhì)樸特征，對于車廂內(nèi)的硬皮座椅，“我們覺得，不能全部換成軟皮座椅，否則年輕人乘坐火車，可能不知道過去的綠皮火車里是什么樣子，所以我們保留了硬座席，做了‘7053博物館’，展現(xiàn)鐵路的故事和綠皮火車的歷史。”

還將打造“7053劇場”和“7053驛站”

　　7053次綠皮火車開行之后，改造一直在持續(xù)。

　　劉建波團隊還把鐵路的文化、旅游、運輸?shù)膸讉€功能融合到了一起，按照他們最后的設(shè)想，火車涵蓋了很多的文化功能，將來會加以推動變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　他們設(shè)想在列車上做圖片展，意在進行特色文化展示。他們設(shè)置攝影觀光車廂，以期為攝影愛好者提供便利的攝影條件，同時對當?shù)氐娘L(fēng)土人情進行生動傳播。“我在車尾看到，幾十道老鐵軌非常密集，慢慢地在視線中向后退，特別美、特別文藝、特別有感覺，尤其是在早晨太陽剛出來的時候，或是在夕陽西沉的時候。希望能有攝影愛好者在車尾，記錄下那美好的時刻。”

　　他們還計劃打造“7053劇場”，在車廂內(nèi)開辟專門表演區(qū)域，制定演出時間表，邀請非遺傳承人上車表演皮影、山東快書等節(jié)目，一方面為乘坐7053次列車的百姓免費送文藝，另一方面也搭建一個舞臺，扶持民間藝人傳承非遺，推動文化下鄉(xiāng)。

　　文化屬性的提升是7053次綠皮火車升級改造的關(guān)鍵，鄉(xiāng)村文化振興也是鄉(xiāng)村振興的難點。劉建波對記者表示，他們還將充分利用7053次綠皮火車的公益、扶貧功能，打造“7053之聲”，利用車上廣播沿途講述齊魯故事；設(shè)計中國首張“火車紀念票”——“7053車票”以及專門的集戳本，乘客可在沿途站點蓋章兌獎；設(shè)計、開發(fā)7053品牌專屬文創(chuàng)產(chǎn)品，一方面在火車上進行展銷，另一方面通過網(wǎng)絡(luò)渠道進行推廣等等。他們還計劃開發(fā)沿途民宿——“7053驛站”，7053次綠皮火車讓游客走進來，住宿再讓游客留下來，那樣必定會帶動周邊餐飲、購物等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加農(nóng)民收入，從而用旅游帶動扶貧。

　　“除了扶貧外，我們也希望能夠把7053次綠皮火車的功能發(fā)揮得更大，它的經(jīng)濟效益就會更顯著。我相信，這些事情慢慢會變成現(xiàn)實，我們也一直在努力。”