船是漁民謀生的工具，也是造船人養(yǎng)家糊口的作品，它牽起了漁民與造船人，也編織了海邊人的生活。在膠州灣畔的城陽(yáng)區(qū)邵哥莊海邊，一座近30歲的木殼船造船廠中，幾名工人正在忙碌著。這座造船廠是膠州灣畔僅存的一座木殼船船廠，從當(dāng)年一年造船近20艘到如今六七艘，造船廠的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)拋物線(xiàn)。船長(zhǎng)劉方林和6名60多歲的村民是這片區(qū)域僅存的木殼船手藝人，從業(yè)三十多年的他們逐漸也干不動(dòng)了，年輕人不想接班，造木殼船的手藝眼看要失傳。

從父輩手中傳承造船技藝

幾十年前，在紅島，一條船就能養(yǎng)活一家人。1983年左右，20歲出頭的劉方林初中畢業(yè)后就開(kāi)始跟著父親出海，因?yàn)楦赣H有著造船的手藝，劉方林也就成了這門(mén)手藝的傳承人。“當(dāng)時(shí)還是個(gè)漁民，打魚(yú)為主，夏天打魚(yú)冬天和閑時(shí)造船。”劉方林告訴記者，“后來(lái)，就專(zhuān)門(mén)造船了，也不出海了，當(dāng)時(shí)紅島這邊有好幾家造船廠，都是木殼船。”

1997年，劉方林注冊(cè)成立了紅雙木造船廠，造船廠逐漸正規(guī)化。“2000年左右吧，是紅島這邊漁民發(fā)展的高峰時(shí)段，當(dāng)時(shí)海邊的村民大多數(shù)都出海，對(duì)漁船的需求比較大，當(dāng)時(shí)學(xué)這門(mén)手藝的人也多”。

劉方林說(shuō)，自己的造船廠最多時(shí)有20多個(gè)工人，每年能造20艘左右的木殼船，“造船是技術(shù)工種，當(dāng)時(shí)有這個(gè)手藝的工人是比較吃香的，掙得也比工廠的工人多，因此跟自己同齡的人許多都學(xué)這個(gè)手藝”。

一艘木殼船兩個(gè)月完工，包工包料22萬(wàn)元

4月16日，記者來(lái)到紅雙木造船廠時(shí)，劉方林和工人們正在緊張地忙碌著。“前些天風(fēng)大，休息了幾天，現(xiàn)在天氣好了，趕緊趕工。”劉方林告訴記者，這艘15米長(zhǎng)的木殼船是嶗山沙子口碼頭的一位客戶(hù)定做的，“現(xiàn)在建造了大概一個(gè)月了，再有一個(gè)月就能交付了”。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這艘木殼船的下半部分已經(jīng)建造完成，捻工師傅正在做“捻船”工序，給船填縫做防水。“這是用石灰和桐油做的膩?zhàn)樱@是麻繩。”造船師傅告訴記者，他需要用鑿子和錘子將麻繩塞進(jìn)船體的每一個(gè)縫隙里，然后再用膩?zhàn)犹畛洹！暗饶佔(zhàn)痈闪酥螅@些縫就不會(huì)漏水了。”他說(shuō)。

在船頭，兩位造船師傅正在使用巨大的螺絲、電鋸等專(zhuān)門(mén)的工具，將龍門(mén)吊吊起的木頭安裝在船體上。“一塊木頭一百多斤二百多斤，可得仔細(xì)了，一不小心磕著碰著可不是開(kāi)玩笑的。”記者注意到，踩在架子上的工人師傅都十分小心。

劉方林介紹，木殼船的建造主要分為四個(gè)大的步驟，“首先是龍骨的制作和安裝，我們根據(jù)相關(guān)部門(mén)審批通過(guò)的漁船圖紙，確定龍骨的尺寸和大小，將木船的骨架固定好，然后一層層地把船板緊緊地卡在骨架上，第二個(gè)步驟就是捻船，給船做好防水，第三個(gè)步驟是制作櫓、舵，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，最后一個(gè)步驟是給船體刷桐油涂上防污漆。”雖然說(shuō)起來(lái)這四個(gè)步驟非常簡(jiǎn)單，但是細(xì)數(shù)下來(lái)，四個(gè)大步驟有100多道工序。“每一步都要仔仔細(xì)細(xì)的，這可是出海的船，哪一項(xiàng)不合格都可能有危險(xiǎn)。”

記者了解到，正在建造的這條船劉方林負(fù)責(zé)船體的建造，和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，合同約定的費(fèi)用是22萬(wàn)，包括木材和人工的費(fèi)用。劉方林告訴記者，刨去人工費(fèi)和木材費(fèi)，一條船到他手里的利潤(rùn)也不剩多少。“能有個(gè)兩萬(wàn)塊錢(qián)左右吧。”

膠州灣畔唯一的木殼船船廠

除了正在建造的這條船，劉方林手里還有兩個(gè)造船的訂單。他告訴記者，最近幾年，木殼船訂單越來(lái)越少。

“我這個(gè)造船廠是膠州灣這邊唯一的木殼船廠了，這幾年捕魚(yú)利潤(rùn)越來(lái)越少，漁民數(shù)量也在減少，需要的船也越來(lái)越少，造船的廠子不斷地關(guān)門(mén)。加上鐵皮船降價(jià)，木材價(jià)格上漲，木殼船的性?xún)r(jià)比也不高了。”劉方林說(shuō)，近海養(yǎng)殖和近海捕撈的漁民還有用木殼船的，“木殼船吃水淺，適合潛水碼頭。”

“紅島碼頭的漁船，木殼船大概占了四成，基本上都是從我們這里出去的，你像嶗山和黃島那邊的漁民，也有不少找我們來(lái)建造木殼船。”劉方林說(shuō)，造木殼船是一門(mén)手藝活，需要天賦和悟性,同時(shí)也需要實(shí)實(shí)在在的體力,風(fēng)吹日曬,艱苦異常,如今村里的年輕人都不愿再干這行。“我兒子也不接班了，我這6個(gè)老伙計(jì)，都是跟我同齡的人，都60多歲了，也不知道還能干幾年。”劉方林說(shuō)，從事了一輩子造船工作，現(xiàn)在讓他放下這個(gè)活內(nèi)心還是很不舍。“只要身體允許，就一直干下去吧，畢竟是一輩子的手藝。”

隨著這最后一代造船人年齡越來(lái)越大，木殼船的建造終將成為歷史，2013年木質(zhì)漁船制作技藝被列入山東省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，也是對(duì)這種傳統(tǒng)技藝的一種保護(hù)。

一個(gè)月后，正在建造的這條船會(huì)在漲大潮的時(shí)候隨著潮水駛?cè)牒Ｖ小?/p>

（半島全媒體記者 尹彥鑫 宋泓睿）