半島全媒體記者 郭振亮 通訊員 鄭超 李元杰

10月21日，新建濰坊至煙臺高速鐵路（下稱濰煙高鐵）正式通車運營，結束了萊州、招遠不通客運列車的歷史，將整個膠東半島城市群載入“高鐵軌道”，膠東半島實現了高鐵成環，“半島1小時、省內2小時、首都3小時”的高質量交通圈正式形成。

濰煙高鐵正線全長237.3公里，設計時速350km，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一、“沿海通道”的重要組成部分。中建八局承建其中灰埠站、萊州站、招遠站、煙臺西站、福山站5座新建站房和龍口市站、蓬萊站2座改造站房。項目于2022年6月9日正式開工，兩度春夏秋冬轉瞬即逝，1000余名建設者們在這里揮灑汗水，留下了一段難忘的奮斗故事。

高鐵從工地旁邊駛過

“在我們施工的過程中，行駛的列車距離我們最近的時候只有30米，累的時候看看列車也挺解壓的”，這是中建八局龍口市站李元杰的工作日常，來工地一年半，他已經熟悉了這種工作環境。“我們的任務是改造站臺和雨棚，最容易影響鐵路運行，但是這一年多，從來沒有因為我們施工造成線路延誤，想來也是很自豪。”

施工雖然沒有影響鐵路正常運營，但也遇到過“險情”。2023年11月的一個清晨，天剛蒙蒙亮，道路往遠處延伸，消失在晨霧之中。早早起床的李元杰帶上對講機，穿上防護馬甲，拿好配合通知單趕到了車站停車場，11月的風冷冽刺骨，身體一會兒就凍透了。

將配合通知單交給維管段、房間公寓段的工作人員后，對講機里響起了駐站聯絡員的聲音：“車站已給點，可以進場施工了。”李元杰便帶著工人前往基本站臺開始一天的工作，“噠噠噠”的電鎬聲音和“嗞嗞嗞”的角磨機聲音，混合著一些撲面而來的粉塵，催促著他加快腳步。

剛從站臺西側走到東側，李元杰下意識地往軌道上一瞥，驚出了一身冷汗。由于當天風大，一個用來裝建筑垃圾的編織袋被風吹到了軌道上面，如果不及時處理，編織袋飄落到接觸網上，很可能造成列車停電甚至更嚴重的事故。

李元杰立刻用對講機通知了駐站聯絡員，同時電話告知了施工負責人，隨后在站臺旁邊做好防護，告知工人嚴禁私自下道拾取。幾分鐘后，車站工作人員帶著異物桿將編織袋拾走，這次“事故”算是圓滿解決，“所幸發現及時，處理得當，沒有影響車站的正常運營。”李元杰感嘆道。

另外，為降低施工對旅客產生影響，項目采取了很多措施：定制圍欄圈封閉施工現場，張貼引導候車標語，剔鑿時灑水盡可能減少浮塵的產生，焊接與開挖工作也安排在夜間進行。

如今，改造后的龍口市站由當初的兩座站臺改為四座、一層變為雙層，新增了室內連廊與室外天橋，最大承載人數也由1000人上升至2000人，更好地滿足了龍口百姓的出行需求，為龍口市的經濟發展奠定更好的交通基礎。

當“工地”遇上“考古”

灰埠站是濰煙高鐵沿線第一座站房，地處平度市西北方向的新河鎮，連接青島、濰坊、煙臺三大城市。

讓項目沒想到的是，站房正處在三埠李家遺址文物保護地帶，這處遺址從商末周初延續到戰國晚期，距今已經有3000多年的歷史，是一個面積較大、內涵豐富的文化遺存。

為最大限度地保護遺址，工程實施前必須進行考古發掘。項目當年1月進場后，因為要給考古發掘讓路，直到6月才開始正式施工，這給站房建設帶來了一定的工期壓力。

建設期間，項目團隊將保護遺址作為工程推進的重要考量因素，進行了“跨行業”施工組織，與考古所共同策劃，制定了“分區考古－分段施工”的策略：優先對試樁區域進行考古，以便試樁工作提前開展，為后續工程樁施工創造條件；優先對地下泵房區域展開考古，優先進行地下室施工，其余根據施工進度安排分區考古、分區施工。

過程中，項目部統籌協調考古發掘與工程施工的進度，對接考古所、交通局、建設單位、政府多個部門，以最大的力度推進考古發掘，為工程建設爭取到了寶貴的時間。

最終，在各方的共同努力下，三埠李家遺址成功出土了大量的珍貴文物，并入選山東省文化和旅游廳公布的2022年度山東省五大考古新發現。

與此同時，灰埠站的工期并未滯后，項目部通過優化資源配置、加強過程管控，灰埠站仍然成為濰煙高鐵沿線5座新建站房中的“第一站”，提前11天完成鋼結構，提前25天完成二次結構施工，受到政府和建設方的肯定。